部分隧道已初具規模。 　　　

　　一层层疏松的岩石斜躺在隧道最前端的“掌子面”上，一位头戴安全帽的工人正在清理碎石，他随手捡起两块颜色不同的石头对记者说：“这斜着长的石头本来就容易塌，石头的软硬还都不一样，你看，一炮就崩出了两样石头。”这是记者走进高新园区一处地铁工地地下隧道的见闻。面对如此复杂的地质条件，大连地铁人闯出了一条让地铁长龙安稳穿越城市地下的新路。

　　施工难度

　　全国罕见

　　沿一条条钢筋焊成的扶梯走近地铁隧道掘进的“掌子面”，记者发现，大连的地下世界可谓千奇百怪，有的是层状的灰色岩石，有的是暗黄色的卵石，更有上为松土下为岩石的复合断面。据地质专家介绍，大连地铁建设要面对几十种地质地貌，有些区段还要穿越溶洞。时常像喷泉一样涌出的地下水更令人头痛，地下管线、暗渠都是几十年前甚至日伪时期的老设施，现有资料根本没有记载，是可怕的“雷区”。专家认为，和那些已经建成或正在建设地铁的城市相比，大连地铁施工难度在全国都不多见。

　　“二十四字方针”

　　应对挑战

　　塌方没有吓住大连地铁建设者，地铁建设指挥部积极应对施工中遇到的各种难题。指挥部领导、专家们和一线工程技术人员坐到了一起，摸“敌情”论对策，逐一剖析施工中遇到的问题，最终确定了一个应对各种挑战的“二十四字方针”，这个方针的具体解释是，在做好超前地质探测的前提下，用弱爆破的方式缩短掘进的尺度，新掘进的作业面要及时支护。同时，密切关注施工区域的地质变化，勤测量。按着这一思想，专家和工程技术人员拿出了一套套破解大连地质难题的解决方案。

　　“拱盖法”

　　成施工保护伞

　　塌方教会了地铁建设者很多应对特殊地层的办法，“拱盖法”就是其中典型的一招。

　　施工时，工人们先在施工断面中心位置的顶端和底部挖出两个小导洞，在两个导洞之间竖起钢管柱，把两个钢筋拱顶架在钢管柱和两个侧壁的岩石上，再给钢筋拱顶喷满混凝土，“拱盖”就形成了。工人们可以放心地在这个“拱盖”下开挖，“拱盖”成了最安全的保护伞。“拱盖法”能够破解很多地铁工地面临的地层上软下硬难题，有14个用暗挖方式施工的车站都采取了这种新工法。

　　上万只“眼睛”

　　监测施工安全

　　走过临近地铁工地的街道，细心的人会发现，街道上每隔一两步就会出现一个圆洞。这些圆洞是干什么的呢？原来，这些孔洞是用来监测地铁暗挖车站和区间地面沉降的监测点。圆洞不大，却能洞悉地铁工地地层的毫厘变化，施工、监理和第三方监测单位都要紧盯着它们。目前这样的沉降监测点有1万多个，像眼睛一样凝神注视着地铁工地区域的地层。

　　据介绍，地铁建设者们引进了很多先进手段监测、预报地质情况，地质雷达、电阻率CT等先进探测仪器进入了地铁工地，监测人员给很难看透的大地做扫描、做CT，及时发现前方土层中潜在的危险。