让栈桥在礁石上“生根”

     近日，一条12马力小艇，载着记者摇摇晃晃接近南部滨海大道海上施工现场，“你赶的天儿不错，以往风浪大时浪头拍过来、能横着盖过艇身，船上的人都得被浇个透心凉。”张师傅边驾艇边说。航行2公里、耗时6分钟，500名建设者每天至少要在海陆间走个来回，海中建桥相比陆地更为困难，其中“通勤”只是众多艰险之一。

　　让栈桥在礁石上“生根”：站在星海湾畔，看海上施工不过是星星点点，可当记者从小艇爬上栈桥后才领略了其庞大“体魄”。“你脚下就是施工栈桥，海上建桥不比陆地，栈桥可使物资尽快被运抵现场，履带吊、混凝土泵车罐车等重型设备将来都能开到栈桥上。”南部滨海大道二标段项目部副总工孙海舰说道。据观察，施工栈桥西段已颇具规模，建成部分长度已有数百米。

　　星海湾一带海底礁石密布，如何让栈桥在礁石上“生根”成了难题，拿到水下摄像资料后，中交一航局三公司建设者发现，水底多是裸岩、岩面不平，最终经过多方论证，采取钢管桩、预制配重混凝土配合的办法才使得栈桥下部在礁石上牢牢扎根。据预计，今年5月东西两段海上施工栈桥有望实现全线贯通，届时重型车辆能从陆地直接开到施工现场。记者走在栈桥上，不时会看到探向外海的小平台。“这儿将来立起来的是第55号桥墩，车辆就在这里向东或向西行驶。”孙海舰说。

　　设防污链，生活垃圾统一清理：田广滨是“交抓117”轮的船长，从去年10月底，他就指挥着这艘挖泥船在星海湾为南部滨海大道忙碌了，因为只有清除淤泥岩渣、挖出基槽，才能为设沉箱、做锚碇打好基础。近日，记者登上挖泥船时，田广滨正手拿对讲机，紧盯着抓斗的起落，“天气允许时挖泥船是24小时作业，春节期间都没休息，这一斗抓起来的固体能有13立方米。”

　　田广滨说，炸礁后挖泥船就把残渣给挖上来，所挖基槽最深处距离海面约22米。“交抓117”轮上共有12人，大家在海上工作72小时后回到陆地休息72小时，工作时吃住都在船上。去年年底挖泥作业最繁忙时，能盛装500立方米泥渣的泥石船每天需在岸边、海上间往返运送6趟。

　　今年1月30日，东锚碇的基础挖泥作业已完工，西锚碇的挖泥作业目前也处于尾声。“到现在一共挖了能有30多万立方米”田广滨告诉记者。为了尽可能保护海洋环境，在桩基和挖泥施工期间，建设者在周围铺设拦污链，把淤泥和砂石产生的污染控制在防污链以内，减少对海洋的影响。在距离海岸较近的海底，不放炮打眼；作业船只产生生活垃圾后，都会有人集中清理收集、统一排放，不允许乱扔入海。

　　风大浪急误了不少建设时间：南部滨海大道中段海上大桥工程地处星海湾南侧，靠近外海，“星海湾是敞着口的，海上施工受风浪影响很大。”孙海舰解释说，风力超过6级时施工船必须停止作业，由于星海湾是向南敞口，即使刮起四五级的南风、西南风，海上也会涌浪汹涌，给建设者带来很多麻烦。　　

　　去年年底以来，多场寒潮天气入侵我市，每次都伴随着大风降温，一到寒潮来袭，孙海舰等施工人员就发了愁：天气不利又让建设时间打折扣了，他们只得让施工船回港避风、固定好海上设备，大家撤回陆地、坐等天气变好。据估算，今年截至目前，有接近一半时间，建设者无法在海上进行正常施工。

　　“北风风力稍微大点，迎着北风驾艇，脸上就像被小刀拉开一样，但必须继续妥当驾艇，因为咱就是干这行的。”张师傅送记者返回岸上时说。据悉，承建南部滨海大道中段海上大桥工程的是中交一航局三公司，其建设者参与了大窑湾、长兴岛、旅顺羊头洼等码头及普湾跨海大桥、星海湾挑月桥的施工，他们将以丰富经验应对这不给力的天气状况。

　　    海上建悬索桥基本步骤：首先，需要建设施工平台、栈桥，为材料运输、重型设备“上海”做准备。再者，开挖基槽，为安设沉箱打基础，为浇注海底灌注桩做好准备。桥梁主体为灌注桩、承台、墩柱及混凝土双层箱梁结构，按照施工先后顺序逐步施工，将来车行道就在箱梁之上。

　　另外，跨度为460米，高度约112米的悬索桥索塔塔柱，在爬升到一定高度后，由于塔柱自有悬臂高度过大，平常的风力与日照都会影响到塔柱的变形，塔柱施工整体线形控制难度大，必须不间断进行施工监测。刘蕴哲

　　跨海大桥将设人行通道：  记者获悉，据目前设计方案，南部滨海大道中段的跨海大桥的南北两侧将设有人行道，而且将与车行道隔离；同时由于大桥为上下两层，两层将有钢扶梯，方便桥梁检修及人员通过。

　　南部滨海大道中段海上工程由主桥、引桥和匝道组成。海上大桥全长5898米，其中，主桥长1486米，引桥及匝道长4412米。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主梁采用钢桁架结构，双层双向八车道。主桥布置为主跨460米，边跨180米，塔高111.8米，主桥净空高度30米，走向与星海广场中轴线垂直，距百年城雕直线距离1公里。引桥采用混凝土箱梁结构，跨度45米。南部滨海大道项目建成通车后，将成为大连新的标志性景观。  

　　据了解，这座跨海大桥是我国首例海上地锚式悬索桥。所谓海上地锚，就是在海里设置沉箱作为锚碇，起到张拉悬索的作用，而挖泥船就是为预制的沉箱挖出基槽。在位于旅顺羊头洼的中远船务二号船坞里，国内最大的2个沉箱正在进行预制生产，一块就将重达2万6千吨。因为是国内首例，没有任何经验可供借鉴，仅前期模型实验就投入200多万元。

　　据悉，海上锚碇沉箱共由16段组成，建设者通过前期努力已经完成了5段混凝土浇筑，剩下的11段混凝土浇注计划在4月底完工。据了解，这2块沉箱将计划在大风季节来临前安装完成。

　　计划明年年底基本完工：南部滨海大道的跨海大桥工程分为三个标段，其总工期为24个月，合同工期截至明年9月底，这是记者昨天从相关单位了解到的。合同工期意味着，在施工进展顺利，天气条件不出现严重异常等前提下，跨海大桥工程初步计划于明年年底基本完工。

　　据披露，按照市政府统一部署，南部滨海大道建设项目由市建委总牵头，西段陆上工程由高新区承建，中段海上工程由星海湾开发建设管理中心承建，东段陆上工程由市城建局承建。南部滨海大道项目于2010年11月12日奠基，经过前期各有关方面的紧张筹备，海上大桥工程于2011年10月开工建设。

　　南部滨海大道西端起于高新区河口，连接高新区建设中的滨海道路，向东穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆，经隧道穿越森林动物园向北连接东北路和规划中的南部快速路，全长约14公里。

　　这项工程建成后，主城区内中山路、五四路、高尔基路、胜利路、南快路、八一路、仲夏路、东北路等多条道路的车流均可通过南部滨海大道去往高新区和旅顺方向。同样，旅顺和高新区方向车流也可经由南部滨海大道快捷地进出主城区，将极大地缓解中山路西段的交通压力，使市内交通路网体系更加科学合理。

——让栈桥在礁石上“生根”